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天然氣CNG的屬性

 更新時(shí)間:2010-04-02 點(diǎn)擊量:1943

2.2、天然氣的特性
2.2.1、比重
常溫、常壓下的甲烷、天然氣比重以及與空氣比重的比值
單位 比重 與空氣比重的比值
甲烷 kg/m3 0.71 55%
天然氣 kg/m3 0.78 60%
天然氣比重小于空氣,當從儲存容器、管道中泄漏出來(lái)后,天然氣將向上移動(dòng),擴散到空氣中。
2.2.2、熱值
熱值是指單位重量或體積的燃料*燃燒后產(chǎn)生的熱量,分為高熱值和低熱值。
天然氣主要成分的熱值:
成分 高熱值104(kJ/kg) 低熱值104(kJ/kg)
甲烷 5.55 5.01
汽油的低熱值為4.44×104kJ/kg。天然氣的單位重量熱值高于汽油。按體積計量計算,1立方米天然氣的熱值高于1升汽油的熱值。
2.2.3、沸點(diǎn)
在常溫、常壓下,天然氣為氣體狀態(tài);
甲烷的沸點(diǎn)-162℃,在此溫度以上,天然氣呈氣態(tài)。由于非常低的沸點(diǎn),天然氣非常難于液化,一般采用氣體狀態(tài)儲存和輸送天然氣。
2.2.4、顏色、味道和毒性
甲烷(天然氣)是一種無(wú)色、無(wú)味的物質(zhì),且沒(méi)有毒性;
天然氣在空氣中的濃度較高時(shí),對人體有一定的麻醉作用。
為便于識別其在空氣中的存在,在生產(chǎn)過(guò)程中添加了少量的臭味劑(硫醇、硫醚等物質(zhì))。
2.2.5、點(diǎn)火極限
氣態(tài)的天然氣與空氣形成混合氣,混合氣濃度在一定范圍內時(shí)能夠被點(diǎn)燃、燃燒,超過(guò)這個(gè)范圍將不能被點(diǎn)燃,這個(gè)范圍的上下限即為點(diǎn)火下限和點(diǎn)火上限。
天然氣的點(diǎn)火上限和點(diǎn)火下限分別為5%和15%。
2.2.6、理論空燃比
單位重量(或體積)燃料*燃燒需要的空氣重量(或體積)即為該燃料的理論空燃比。
汽油、甲烷的(重量)理論空燃比分別為14.7:1、16.7:1。
相同質(zhì)量的燃料*燃燒,天然氣需要更多的空氣。
按照體積計算,天然氣的理論空燃比約為10:1。
2.2.7、辛烷值
辛烷值是燃料抗爆震燃燒的能力,辛烷值越高,表示抗爆性越好,發(fā)動(dòng)機可以采用更高的壓縮比。
目前使用的汽油辛烷值一般為90、93。
天然氣的辛烷值一般在120~130之間,其抗爆性要好于汽油。
2.2.8、自燃溫度
在沒(méi)有外界火源的條件下,由于天然氣內部的氧化、本身溫度或介質(zhì)溫度變化而引起天然氣自行著(zhù)火燃燒,天然氣自行著(zhù)火燃燒的zui低溫度即為自燃溫度;
天然氣的自燃溫度為732℃;汽油的自燃溫度為232~482℃;較高的自燃溫度表明天然氣的安全性好于汽油。
2.2.9、起燃方式:
天然氣自燃溫度高,難于壓燃,適宜外火源點(diǎn)燃,同時(shí)高的辛烷值,適合在較高的壓縮比下點(diǎn)燃工作。
天然氣在汽車(chē)上使用一般采取兩種方式工作:
在天然氣單燃料或兩用燃料車(chē)上,采用電火花點(diǎn)燃的工作方式;
在柴油/天然氣雙燃料車(chē)上,在天然氣工作時(shí),一般噴射少量的柴油,利用被壓燃的柴油點(diǎn)燃天然氣的工作方式。
3、車(chē)用天然氣的質(zhì)量要求
項目 質(zhì)量指標
高位發(fā)熱值(MJ/m3) >31.4
硫化氫(H2S)含量(mg/m3) < 15
總硫(以硫計)含量(mg/m3) < 200
*塵埃含量(mg/m3) <15
*塵埃微粒直徑(μm) <10
二氧化碳(CO2)含量V/V < 3.0
*氧氣(O2)% < 0.5
*含水量(mg/m3) 一般地區<16,冬季溫度在-20℃~-40℃時(shí)應<10。
水露點(diǎn)℃ 在汽車(chē)駕駛的特定區域內,在zui高壓力下,水露點(diǎn)不應高于-13℃,當zui低溫度低于-8℃,水露點(diǎn)應比zui低氣溫低5℃。
“*”:目前未列入國家標準
4、壓縮天然氣汽車(chē)的特點(diǎn)
壓縮天然氣汽車(chē)儲存的天然氣量相對較少,且儲存容器的重量造成整車(chē)重量增加很多。但在汽油車(chē)的基礎上增加CNG系統而成的既能使用CNG,又能使用汽油的兩用燃料車(chē)目前廣泛使用,這種方式改裝方便、成本低,但整車(chē)性能下降較多。
4.1、排放性能:
天然氣作為一種氣體燃料,與空氣混合更均勻,燃燒更加充分,排放的CO 、HC等有害物質(zhì)更少;其他一些沒(méi)有受排放法規控制的有害成分(如對區域環(huán)境影響的毒性物質(zhì)、煙霧、酸性物質(zhì)等也比汽油、柴油要少;
在所有碳氫燃料中,天然氣的碳氫比小,碳與氫的比例為4:1,CO2排放量比汽油少25%左右,有利于保護的環(huán)境質(zhì)量。發(fā)達國家基于天然氣的這一特性,將天然氣確定為真正的清潔燃料而加以推廣使用。
4.2、經(jīng)濟性:
維護費用:天然氣不會(huì )稀釋潤滑油,燃燒后沒(méi)有積碳,可減少發(fā)動(dòng)機磨損,延長(cháng)潤滑油更換周期,維護保養費用低,延長(cháng)發(fā)動(dòng)機壽命;
燃料費用:按1立方米天然氣相當1.1升汽油計算,可減少燃料費用50%以上。使用CNG作為汽車(chē)燃料,可大大降低燃料費用。
4.3、動(dòng)力性:
目前的CNG車(chē)基本是在汽油車(chē)上增加CNG系統而成的兩用燃料車(chē),發(fā)動(dòng)機的壓縮比、點(diǎn)火系統、進(jìn)氣系統等均沒(méi)有變動(dòng),因而造成使用CNG時(shí)發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力性能沒(méi)有得到充分發(fā)揮;
天然氣的理論空燃比為10:1,在進(jìn)入發(fā)動(dòng)機時(shí),天然氣將占有約10%的體積空間,導致吸入發(fā)動(dòng)機的空氣量減少約10% ,進(jìn)氣效率下降,從而引起動(dòng)力性的下降;
天然氣性質(zhì)穩定,燃燒速度慢,點(diǎn)燃需要更多的能量;
與使用汽油相比,使用CNG時(shí)的動(dòng)力性約下降15%左右。
4.4、安全性:
系統的每一個(gè)部件的設計、生產(chǎn)、檢驗充分考慮了安全性:
儲氣瓶必須是的專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)家生產(chǎn);
儲氣瓶的承壓能力是CNG工作壓力的數倍;
每一個(gè)儲氣瓶出廠(chǎng)之前必須進(jìn)行安全檢驗;
儲氣瓶發(fā)上設有安全閥、手動(dòng)截止閥,保證安全使用和便于維護;減壓器上設有安全閥,保證在系統出現故障時(shí)的安全性;
天然氣性質(zhì)穩定,密度小,自燃溫度溫度高,安全性好于汽油燃料。
國內外的使用經(jīng)驗表明,因CNG系統發(fā)生的安全事故要遠低于汽油車(chē)、柴油車(chē)。
4.5、續駛里程:
壓縮方式儲存天然氣,儲存燃料的能量密度低,相同體積的儲存容器,續駛里程僅相當于汽油的1/4,且儲存容器的重量大, 導致整車(chē)自重增加。對于小型車(chē),在設計時(shí)考慮到自重增加的限制,以及車(chē)上有限的空間,不允許安裝過(guò)多的天然氣儲氣瓶,所以使用天然氣的續駛里程較少。
5、壓縮天然氣在車(chē)輛上的儲存
常溫、常壓下的天然氣密度非常低,為有效的儲存天然氣,一般采用壓縮方式儲存天然氣,以提高天然氣的儲存量。汽車(chē)上使用的CNG的zui高壓力為20MPa(相當于將天然氣壓縮200倍)。